Volvo вирішила змінити підхід до гібридів із можливістю заряджання. Компанія визнає, що старі PHEV часто мали занадто малий електричний запас ходу, через що власники просто не заряджали їх і фактично використовували як звичайні бензинові автомобілі. Тепер Volvo хоче зробити електричний режим основним, а бензиновий двигун — запасним варіантом.
Проблема полягала в тому, що попередні гібриди могли проїжджати на електротязі лише близько 40–50 км. Для багатьох водіїв цього було недостатньо, а заряджання невеликої батареї не завжди здавалося виправданим. У результаті автомобіль отримував додаткову вагу, складнішу конструкцію та витрати, але власник майже не користувався головною перевагою PHEV.
Volvo хоче вирішити це за допомогою значно більших батарей. Першим прикладом нового підходу стане XC70, побудований на платформі SMA. Він отримав акумулятор ємністю 39,6 кВт·год і може долати до 212 км за китайським циклом CLTC. За європейським WLTP показник, ймовірно, буде нижчим — близько 150–160 км. Запас ходу на бензині та електриці разом може наближатися до 1200 км.
При цьому Volvo не відмовляється від повністю електричних автомобілів. Наприклад, електричний EX60 у версії з найбільшим запасом ходу зможе проїжджати до 810 км за WLTP, а швидка зарядка дозволить отримати близько 340 км запасу всього за 10 хвилин. Однак компанія визнає, що покупці поки не переходять на електромобілі такими темпами, як очікувалося.
Тому нова стратегія Volvo полягає не у відмові від електрифікації, а в тому, щоб зробити перехід до неї комфортнішим. Якщо PHEV зможе долати понад 100 км виключно на електриці, водіям буде набагато простіше використовувати автомобіль як електромобіль у повсякденних поїздках, залишаючи бензиновий двигун для далеких подорожей.
