Схоже, німецький автопром переживає один із найскладніших періодів за останні десятиліття. Новини від Volkswagen настільки масштабні, що навіть найбільш відданим прихильникам марки є над чим замислитися.
Один із найбільших автовиробників Європи планує поступово припинити виробництво автомобілів одразу на чотирьох німецьких заводах.
Десятиліттями Volkswagen розвивався за простою формулою: виробляти багато автомобілів і продавати їх у великих кількостях. Тепер компанії доводиться пояснювати, чому значна частина цієї виробничої системи стала надлишковою. Йдеться не про короткострокову паузу чи тимчасове перенесення виробництва.
Концерн погодив довгостроковий план, відповідно до якого випуск автомобілів на чотирьох великих німецьких майданчиках поступово завершиться у період з 2031 до 2034 року. Йдеться про заводи в Емдені, Цвіккау, Ганновері та Неккарзульмі.
Останній майданчик особливо показовий, оскільки він належить Audi. Це свідчить про те, що проблеми вже не обмежуються брендом Volkswagen, а стосуються ширшої структури всього концерну.
Volkswagen виявився занадто великим
На перший погляд може здатися, що Volkswagen просто вирішив трохи скоротити масштаби бізнесу. Оптимізація, реструктуризація, підвищення ефективності – стандартні корпоративні формулювання, якими часто описують скорочення витрат.
Але ситуація набагато серйозніша. Виробнича система концерну стала надто великою для нинішнього ринку, а наявні потужності просто немає чим завантажити. Volkswagen продає менше автомобілів, ніж здатний виробляти. За оцінками самого концерну, надлишкові виробничі потужності в Європі становлять близько пів мільйона автомобілів.
Цю цифру складно не помітити. Заводи, обладнання, логістична інфраструктура та тисячі працівників дозволяють випускати приблизно на 500 тисяч машин більше, ніж ринок здатен поглинути.
Модель розвитку, яка десятиліттями забезпечувала Volkswagen масштаб, тепер почала працювати проти компанії.
Китайські конкуренти
Паралельно перед німецьким автопромом виникла ще одна проблема – конкуренція з боку китайських виробників, яких європейські компанії ще недавно не сприймали як серйозну загрозу.
Ще кілька років тому Volkswagen був одним із найсильніших гравців китайського автомобільного ринку. Мільйони проданих машин зробили бренд одним із ключових іноземних автовиробників у країні, а німецькі автомобілі асоціювалися з якістю, технологіями та престижем.
Однак китайські компанії почали швидко змінювати правила гри. Вони швидше оновлюють модельний ряд, активно впроваджують цифрові технології та водночас пропонують нижчі ціни.
BYD, Changan та інші китайські марки поступово посилюють свої позиції й забирають частину ринку у традиційних європейських виробників.
Провал електромобілів
Окремий виклик для Volkswagen пов’язаний із сегментом електромобілів. Концерн вклав значні кошти у перехід на електротягу, створив відповідні виробничі потужності та зробив велику ставку на сімейство моделей ID.
Однак очікуваного попиту виявилося недостатньо. Частина покупців не поспішає переходити на електромобілі Volkswagen, особливо коли на ринку з’являються доступніші та технологічно насичені альтернативи.
Особливо символічною є ситуація із заводом у Цвіккау. Підприємство переорієнтували на випуск електромобілів, інвестували значні кошти та фактично зробили його прикладом переходу німецького автопрому до нової ери.
Тепер виробництво автомобілів там планують завершити. Завод, який мав демонструвати промислове майбутнє Volkswagen, сам опинився серед підприємств, перспективи яких переглядають.
Занадто складна структура
Втім, проблеми Volkswagen не зводяться лише до електромобілів. Ще одним серйозним викликом стала надмірно складна структура концерну. Велика кількість моделей, платформ, компонентів, виробничих процесів та управлінських рівнів робить компанію дорогою в обслуговуванні.
Чим складнішою стає виробнича система, тим більше ресурсів потрібно для створення кожного автомобіля.
У ситуації, коли китайські конкуренти можуть швидше розробляти нові моделі та продавати їх дешевше, громіздка корпоративна структура стає додатковим фактором тиску на Volkswagen.
Скорочення моделей та робочих місць
Одним із варіантів виходу концерн бачить масштабне спрощення модельного ряду. Кількість моделей планують скоротити приблизно вдвічі, залишивши передусім ті автомобілі, які забезпечують компанії необхідну прибутковість.
Volkswagen поступово відмовляється від практики постійного розширення модельного ряду, коли для кожного сегмента створюється ще одна версія, кузов або комплектація.
Зміни торкнуться і персоналу. У межах нового етапу реструктуризації концерн планує скоротити приблизно 50 тисяч робочих місць. Це доповнить скорочення, про які компанія оголосила раніше.
У результаті до 2030 року загальна кількість скорочених робочих місць може становити близько 100 тисяч. Для Volkswagen це вже не звичайна оптимізація, а масштабна перебудова всієї виробничої системи.
Що це означає для Німеччини
Виникає і ширше питання – як зміни у Volkswagen вплинуть на саму Німеччину. Автомобільний завод – це далеко не просто велика будівля з конвеєром.
Навколо кожного такого підприємства формується ціла економічна система: постачальники комплектуючих, транспортні компанії, сервісні підприємства, підрядники, магазини, ресторани та інші бізнеси, які залежать від стабільної роботи заводу. Тому закриття виробництва може мати наслідки далеко за межами самого підприємства.
Особливо складною ситуація може стати для міст і регіонів, де Volkswagen десятиліттями був одним із ключових роботодавців. Для таких територій автомобільний завод фактично є одним із головних економічних двигунів.
Що Volkswagen планує далі
Втім, Volkswagen не планує просто закрити заводи та відмовитися від цих майданчиків. Для частини підприємств розглядаються альтернативні варіанти використання, тому деякі виробничі потужності можуть отримати нове призначення.
Водночас колишніх масштабів автомобільного виробництва концерн уже не обіцяє. І саме це є одним із головних висновків усієї ситуації.
Volkswagen змушений скорочувати масштаби через поєднання слабшого попиту, посилення конкуренції та надмірно складної структури. Компанія прагне стати меншою, простішою та прибутковішою.
До 2030 року концерн планує підвищити операційну маржу до 9%. Водночас у період з 2027 по 2031 рік Volkswagen має намір спрямувати близько 135 млрд євро на капітальні інвестиції, дослідження та розробки.
Проблема полягає в тому, що поки Volkswagen скорочує витрати та виробничі потужності, китайські автовиробники продовжують активно розвиватися. Тому для німецького концерну важливо не лише зменшити витрати, а й запропонувати покупцям конкурентні автомобілі.
Зрештою, для споживача кількість заводів Volkswagen не є головним питанням. Його цікавлять характеристики автомобіля, технології, якість, дизайн і, звичайно, ціна.
І компанії ще належить переконати покупців у тому, чому наступним автомобілем варто обрати саме Volkswagen, а не BYD чи іншу китайську марку. Саме це може стати одним із ключових завдань концерну на найближчі роки.
