Mazda продовжує працювати над поверненням роторного двигуна, незважаючи на дедалі суворіші екологічні вимоги. Компанія запатентувала нову систему рециркуляції вихлопних газів EGR, яка може допомогти зробити двигун Ванкеля чистішим та ефективнішим. Саме проблеми з витратою пального та викидами свого часу стали однією з причин припинення виробництва RX-8.
Запропонована Mazda система використовує два типи випускних каналів. Бічний канал направляє гарячі вихлопні гази до турбіни, тоді як периферійний відводить прохолоднішу частину вихлопу через охолоджувач назад у впускну систему. Це дозволяє знижувати температуру в камері згоряння та краще контролювати процес горіння.
Проблема роторних двигунів полягає в тому, що під великим навантаженням вони традиційно працюють на збагаченій паливній суміші. Це допомагає захистити двигун від перегріву, але водночас збільшує витрату пального та кількість шкідливих викидів. Нова система EGR має дозволити підтримувати оптимальне співвідношення пального та повітря навіть під навантаженням.
Ще одна перевага запатентованої конструкції – компактність. Вихлопні гази з периферійного каналу вже мають нижчу температуру, тому для їх охолодження можна використовувати менший теплообмінник. Mazda також передбачила можливість направляти охолоджене повітря безпосередньо до додаткового каталізатора, коли система EGR не потрібна.
Поки що патент не означає, що незабаром з’явиться серійний спорткар із новим роторним мотором. Однак Mazda явно не відмовляється від технології. Інтерес компанії підтверджують концепти Iconic SP та Vision X-Coupe, а нова розробка показує, що інженери шукають спосіб адаптувати легендарний двигун до сучасних екологічних норм.
